И снова об Open 800

Виктор Бобошко: 'В первый же выход на 'Сантере' стою спиной к транцу, рулю, лодка себе едет. Смотрю - порыв идёт. Ну, думаю, сейчас кренить будет. Подуло - и вдруг яхта, вместо закрена, как ломанётся из-под меня вперёд - еле успел за ахтерштаг схватиться! После моего тяжёлого круизного минитонника - чистый драйв! Вот именно тогда я и заболел этой лодкой...'

Своё первое впечатление об этих динамичных яхтах я подробно описал в 'Фарватере' №4/2004. И вот, спустя год, снова еду на гонки Чемпионата России. Конечно же, к неугомонным братьям Бабошко: 'Мы чё, зря тебе место в экипаже держим?!'

В Москве на вокзале пересаживаемся в машину - и в Нижний Новгород, там уже капитан Виктор с яхтой. Сегодня пятница (10 июня), за город - сплошной плотный поток машин: за 2 часа только 50 км проехали! Не дай бог такое в Киеве...

...Час ночи в нижегородском яхт-клубе. Большинство Open 800 спать и не думает! На 3.00 назначена буксировка к шлюзу - гоняться будем на верхнем бьефе (киевлянам это знакомо). А пока в разгаре первая послезимняя тусовка - споры, разговоры, демонстрация обновок матчасти, последние приготовления...

Итак, что же в молодом флоте нового? Ребята, отхлёбывая пиво, не торопясь рассказывают: уже есть потери - стал на временный прикол 'Кунашир', исчезла с поля зрения одна проданная Ракета. Но пополнение значимее: вон к бону пришвартован ещё один Сантер 760 (с неожиданным, как для нынешнего времени, названием: 'Крылья Советов'!), появился ещё один представитель семейства нижегородских Ракет - 'Скиф'. В Питере уже на воде новая лодка по проекту Матаруева-Косоротова, а 'где-то на Онеге' достраивается ещё одна яхта, причём 'с матрицы' - фирма, делающая катера, открыла парусное направление, и новая лодка станет головным судном серии.

Ещё новость: по итогам прошлого года формат Чемпионата изменили: теперь зачётная серия насчитывает 5 регат, а не 8, как было раньше, - слишком сложно столько времени 'из будничной жизни' вырвать.

Беседуем, а сами нет-нет, да и поглядываем на новое необычное вооружение 'Mitsubishi Pajero': поворотная мачта от Торнадо, с ромбокраспицами. Впечатляет.

...После длительной буксировки (знатное здесь течение!) наконец-то проходим двуступенчатый шлюз. Нижегородское водохранилище. Предстоит двухчасовый переход в Чкаловск. Часть флота идёт под двигателями, часть - поднимает паруса и лавируется. Мимо нас прошелестел 'Mitsubishi Pajero': 'Эй, хватит лентяйничать, давайте прикинемся!' И то дело: ставим паруса, включаемся в импровизированную гонку. Несколько галсов идём параллельно, но вдруг 'Mitsubishi' сбавил ход и убрал стаксель. Подходим поближе и видим: мачта неестественно выгнута - авария. Не удался смелый эксперимент, что, конечно, огорчает капитана Сарксяна: 'Жаль, эта мачта лучше работала:' Но для настоящих бойцов безвыходных ситуаций не бывает: пока команда снимает мачту и разбирает оснастку, Артём едет в Москву за старым вооружением.

Старт первой гонки 'Кубка Алексеева' (в честь творца знаменитых 'Ракет', 'Восходов' и 'Метеоров') в этот же вечер. Наш рулевой Миша Михайлов (спокойный, весьма приятный и очень скромный, за плечами которого ни много, ни мало - 'Уитбред 93-94' на 'Одессе 200') лучше всех разобрался в ситуации, и на дистанцию 'Сантер' с эмблемой 'Фарватера' на борту выходит первым. Правда, очень скоро сказывается 'нелюбовь' этой лодки к лавировке на 'слабаках': нас обходят 'Africa', затем 'Скиф': Дима Бабошко дифферентует лодку, лёжа в самом носу каюты, периодически требуя прокомментировать ситуацию на дистанции. Я на стакселе, а неугомонный Дима Шманов всё перебирает снасти: 'Миша, может грота-шкот ещё потравить? А вот эту оттяжку?' Ветер слабеет ещё больше, и нас обходят ещё и 'Эльф' с 'Ракетой'. Шманов нервничает: 'Миша, ну какую ещё оттяжку подстроить, чтобы скорость увеличилась??!' Миша, философски: 'Дак нет у нас такой оттяжки'.

...Дальше был штиль, затем снова лёгкий ветерок - так мы и финишировали в хвосте группы Open. Категорически не наш это ветер, что подтвердил другой 'Сантер', отставший ещё больше. Но вот что ярко проявилось в очередной раз: даже в 'самых нелюбимых' условиях, уступая всем собратьям, мы одновременно сильно опережали весь остальной флот, как говорится, 'оптом': на финише 6-мильной дистанции ближайший 'Картер-30' был в полукилометре по корме. А победители этой гонки - практически одновременно финишировавшие 'Africa' и 'Скиф' - опередили лидера 'IORовского' флота больше, чем на километр! Особенно удивителен успех в штилевой гонке самого тяжёлого представителя Open - 'Africa', который оборудован всеми атрибутами полноценного крейсера, включая двухконфорочную газовую плиту!

Вечером разговорились с капитаном-победителем первого этапа Алексеем Зрячевым. Спрашиваю: 'А нет ощущения, что те, кто хотел, уже обзавелись Open, а больше желающих не будет?' Ответ был весьма уверенным: 'Нет, очень многие хотят гоняться именно с нами. Потому что здесь - свежий ветер!' Да, на фоне старого флота Open 800 - это действительно 'что-то особенного'...

Попутно выясняю назначение небольшой коробочки с подведенным питанием, закреплённой в каюте. Оказалось, что это - передатчик спутниковой системы онлайн-слежения за флотом, о котором я уже слышал: за борьбой на дистанции можно 'вживую' наблюдать по Интернету! Администратор системы, который находится на судейском судне, выдаёт подробности: 'Да, на каждой яхте Open 800 стоит прибор, совмещающий GPS-приёмник и GSM-передатчик. Местоположение автоматически передаётся на приёмный центр, где обрабатывается специальной программой и выкладываются в Интернет. Оперативность передачи данных такова, что пришлось даже её замедлить: были случаи, что 'береговой' матрос передавал сведения о противниках в маршрутной гонке (к примеру, ночью, когда друг друга не видно) на 'свою' яхту, а те оперативно реагировали. Пришлось ввести задержку в 0,5-1,5 часа. Откуда вся аппаратура? Компания, торгующая этим оборудованием, посчитала такое его использование хорошей рекламой, поэтому бесплатно укомплектовала все лодки и организаторов. Остаётся только абонплата за пользование GSM, но даже это нам оплачивает компания, заинтересованная в популяризации электронных карт'. Нужно ли всё это? Несомненно: он-лайн гонки привлекают на сайт зрителей, у команд появляются группы болельщиков. Таким образом яхтинг эффективно популяризуется, особенно среди молодёжи. Снимаю шляпу перед организаторами этой системы.

...Утром - вторая гонка. Ветер чуть свежее вчерашнего, временами даже вспоминаем про открен (в первой гонке - только закренивали). Снова повторяется вчерашняя картина: старт флота общий, но уже через 10 минут группа Open дружно уходит вперёд. А ведь лучшие свои качества эти лодки проявляют в сильный ветер, которым пока и не пахнет!

Отмечаю высокий уровень гонщиков нашей группы: грубых ошибок здесь не делают вообще, а за мелкие расплата следует незамедлительно. К примеру, когда на 'Крыльях советов' геннакер перекрутился при постановке, их тут же обошли сразу две лодки...

Сегодня уверенно выигрывает 'Ракета', чуть уступает ей 'Эльф'. 'Сантеры' снова в хвосте группы - маловато нам ветра: Да, этим необычным лодкам гораздо привольнее в море, где волна и ветер. Что они очередной раз и продемонстрировали на прошлогодней 'Питерской неделе', заставив соперников удивлённо констатировать: 'Да после лавировки их по корме и видно не было. Но как повернули на попутный курс - откуда только взялись эти 'Сантеры'?! Проехали, как поезд мимо нищего!..'

На берегу нас встречает Виктор с дымящимся жарким: 'Ну что, кушать будем?' Капитан и владелец яхты уже второй день трогательно исполняет функции 'экипажного папы': обеспечивает нас горячей пищей и припасами, утрясает все возникшие вопросы с организаторами и судьями, но сам в гонку не идёт: 'Да у меня и здесь дел хватает'. 'Витя, - говорю, - не обидно на свою лодку с берега смотреть?' 'Не, - улыбается, - для меня главное - это Кубок Волги, вот там и оторвусь. А сейчас даже боюсь раньше времени азарт сбить'.

Для нас регата закончена - почти всему экипажу на работу. А жаль: гонки  продолжаются...

Утром уходим обратно в Нижний Новгород. Мы с Димой Бабошко поглядываем на часы - ещё теплится надежда уехать из Москвы сегодня. Последние иллюзии рассеял буксир, прямо перед носом 'захлопнув' ворота нижегородского наплавного моста. Оказывается, на Волге и такие шлагбаумы бывают!

...

Уезжаю домой со смятением в душе. Почему наши гонщики всё ещё довольствуются давно устаревшими лодками? Почему в Украине до сих пор нет своих Open'ов? Ведь налицо все предпосылки: и средний финансово состоятельный класс к гонкам уже подтянулся; и жёстко лимитирующая система обмера не довлеет, как IOR в своё время (на ущербную от рождения НПОВФУ-99 внимания обращать не стоит - нет у неё будущего), и класс этот, в отличие от 'швертботистых' польских вариантов, полностью вписывается в ограничения ORC; и при желании сколотить 'общую тусовку' ехать в Россию недалеко (или они к нам); и транспортировка предельно упрощена самой концепцией класса...

Очень надеюсь, что построенные в Севастополе первые Т800 станут такими же 'первыми ласточками', какими в своё время были первые Алекстары 767 в России. Нет, верю в это!

...А ещё я верю в то, что в не слишком отдалённом будущем на очередную регату класса Open 800 прибудет уже почти родной мне Сантер 760 братьев Бабошко, официальное название которого с этой навигации - 'Журнал Фарватер'!

Богдан ПАРФЕНЮК, Журнал 'ФАРВАТЕР', / осень / 2005